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  • 中国高铁接触网导线领甲士物:十年只为一根“线”

  • 发布时间:2019-09-02 19:40
  •   但即便是进口国外产物,成本高、产能低不说,也不克不及完全满脚中国高铁的需要,由于中国高铁其时设想的运营时速是350公里,国外高铁没有如许的运营实践。

      起首要处理的是材料。一种金属不可,就用两种金属的合金。他研究了所有国外高铁产物,连系我国高铁的运营现实,最终确定了铜镁合金的标的目的。

      让铜和镁连系,听起来简单,但做起来坚苦沉沉。镁金属化学性质活跃,铜金属节目性相对较弱,让它们连系,就像硬要把两个性格悬殊的人结成一对夫妻。

      李学斌从起头,到高温挤压工艺,他一点点试探着火候、配比,亲身改拆设备,和工人们一路,天天围着这些金属材料和出产设备,不竭反复着试验、失败、调整方案、再试验、再失败、再调整方案……

      最终,他们通过自从立异打破了持续挤压高强度铜镁合金的出产难题,处理了工艺及配备等环节点,使材料的微不雅组织比进口产物细化了百万倍,机能大幅提拔。随后,他们接踵试制成功了新型高速铁铜镁合金接触线系列产物,并构成了不变的出产工艺。新产物通过其时铁道部手艺审查,并履历了郑西高铁实践。实践证明,新型铜镁合金导线具有高强度、高柔韧性、高导电性等优良质量,能够普遍使用于时速350公里及以上品级的高速电气化铁扶植。

      铜镁接触网导线不只填补了我国高铁接触线最环节手艺的空白,更完全打破了国外产物高价垄断市场的场合排场。累计至今,仅此一项就为我国高铁扶植节流成本近百亿元。

      现在,铜镁接触网导线曾经是中国高铁扶植不成或缺的产物。市场、利润、专利……“躺着”都能够赔本。但李学斌和他的团队并没有因而停下,又再次投入到新产物的研发。

      “对我们来说,持续研发的意义不只是为了公司和小我成长,更是为了中国高铁持续连结领先、实现更高速更绿色成长的逃求。”他说。

      2013年,李学斌率领研发团队成功研发了强风强沙下高耐委靡特征的接触网导线,并正在兰新铁电气化和兰新高铁上使用。2014年,他们成功研发出满脚时速400公里的高速铁接触线,其强度和导电率目标正在原有根本上提高8%和13%。2015年,研发成功新型超高强度接触网线材,正在大西高铁试验段获得成功使用,机能目标远远高于国表里现有手艺要求。2016年,研发成功新型吊悬线手艺,能够使线倍……

      “这意味着,若是一列8辆编组的高速列车以时速300公里运转,每跑1公里就能比原先节约1度电。”李学斌说。

      截至目前,李学斌率领科研团队累计获得国度专利75项,此中发现专利10项;开辟出的高铁接触网线万公里,产物不只用于国内高速铁扶植,还出口到韩国、埃塞俄比亚等国度。(齐中熙)

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